上半年，物价飞涨，油价上涨。许多中小企业在工资上涨和融资困难的压力下生存艰难。当然，也带来了物流业的萧条！位于东莞南城的龙骏物流中心、厚街的荣兴物流市场，再也看不到昔日人流密集的景象。我国物流业“恶性疾病”频发。先是上演了“菜贱伤农”的惨剧，接着全国“路桥费排行榜”在网上疯传。油价飞涨、仓储成本上升、部分地区屡收屡罚，阻碍了物流业的发展，使物流业发展举步维艰。

备受政府诟病和折磨的东莞物流业，在国家政策的推动下，将迎来快速发展升级的良好机遇，产业整合步伐将加快。事实上，近年来，物流行业的并购也在悄然加速。据清科研究中心统计，2010年至2011年上半年，我国物流并购市场共有20起案例。截至2011年一季度，披露具体金额的并购案例15起，总金额7.32亿美元。2009年以来，我国出台了多项物流业相关政策。2009年3月，国务院发布了十大产业振兴规划之一的《物流业调整和振兴规划》；2010年7月，国家发改委发布了《农产品（000061）冷链物流发展规划》，以完善冷链物流基础设施为目标，2011年3月，商务部、发改委、全国供销合作社联合发布《商贸物流发展专项规划》，从三个方面推进物流规划建设，财税，还有金融。2011年8月，国务院印发了《国务院办公厅关于促进物流业健康发展政策措施的意见》在国家“十二五”期间，国家物流中心将迎来加速发展和产业升级的利好时机。

徐伟青指出，当前我国物流业正处于微利竞争时期，正处于产业升级转型的艰难阶段，行业竞争日趋激烈。激烈的竞争将加剧优胜劣汰，开始新一轮洗牌。物流企业就像一股洪流。他们面临着“生死极限”。一方面，高油价、高养路费、过桥费、各种税费，使物流成本层层增加，利润下降；另一方面，企业普遍难以获得贷款，融资无门。资金链紧张可能成为压垮部分物流企业特别是民营物流企业一根稻草。”在这种情况下，对于从事基础性、单一性物流服务、粗放经营水平较低的小企业来说，在日益激烈的竞争中，依靠自身的力量难以支撑。他们不得不依靠实力雄厚的大型物流企业维持“生计”徐伟清说。对于品牌、物流网络、仓储基础设施资源雄厚的大型企业来说，需要“招、买”小企业，拓展物流网络，增强竞争力，才能在激烈的竞争中立于不败之地。因此，并购整合将成为未来几年物流业的主旋律，行业集中度将不断提高。

国外物流企业觊觎中国庞大的物流市场，纷纷涌入中国。对于跨国物流企业来说，外资通过并购本土物流企业，不仅可以快速建立本土网络，减少进入中国市场时的“适应症”症状，而且可以利用大量国内廉价劳动力降低运营成本。因此，本土物流遭遇了外资的“鲸吞”。

徐伟清分析认为，从国内物流企业的角度看，一些内地企业正处于油价上涨、经营成本增加、利润下降的困境中挣扎，徘徊在亏损边缘，难以继续单飞。面对外资的激增，一些企业最终选择了‘承诺’的外资作为后盾。”利用外资“私奔”不仅可以在激烈的竞争中生存，而且可以借助跨国公司先进的物流管理和供应链体系，提高企业的竞争力。因此，在利益共赢的驱动下，外资并购在物流行业正逐步升温。”作为连接大宗商品和消费者的重要枢纽，物流不畅不仅使物价飞涨，百姓负担过重，而且是推动CPI居高不下的幕后推手之一，严重影响了社会经济的发展。”。在政策、市场和企业的共同努力下，物流业将面临的严峻考验，经历产业升级的转型与阵痛。徐伟青认为，在这种背景下，我国物流业将进入一个集约化的整合期，整合与兼并将是未来几年的主旋律。

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